IA22: IA24: Europäisches Jahr der Schiene 2021 nutzen

Die JEF Deutschland befürwortet diesen Schritt und sieht es als wichtig an, diese Initiative auch über 2021 als Impuls zu nutzen, um Zugverkehr auf europäischer Ebene zukünftig stärker zu fördern. Dazu gehören:

1. Die Förderung des Ausbaus von transnationalen Zugverbindungen. Beispielhaft sind die Verbindungen zwischen Bayern und der Tschechischen Republik, wie dem Grenzübergang Nové Údolí/Haidmühle, wo auch über 30 Jahre nach Fall des Eiser- nen Vorhangs die ursprüngliche Schienenverbindung nicht wiederhergestellt ist.

1. Die Förderung des Ausbaus von transnationalen Zugverbindungen sowie Neu-, Ausbau und Reaktivierung von Schienenstrecken. Beispielhaft sind die Verbindungen zwischen Bayern und der Tschechischen Republik, wie dem Grenzübergang Nové Údolí/Haidmühle, wo auch über 30 Jahre nach Fall des Eiser- nen Vorhangs die ursprüngliche Schienenverbindung nicht wiederhergestellt ist.

1. Die Förderung des Ausbaus von transnationalen Zugverbindungen. Beispielhaft sind die Verbindungen zwischen Bayern und der Tschechischen Republik, wie dem Grenzübergang Nové Údolí/Haidmühle, wo auch über 30 Jahre nach Fall des Eiser- nen Vorhangs die ursprüngliche Schienenverbindung nicht wiederhergestellt ist.

2. Die europaweite Senkung von Preisen für Zugfahrten, insbesondere für junge Men- schen. Dies könnte auch durch - wie von der Kommission angestrebt - eine europa- weite Liberalisierung des Bahnverkehrs erreicht werden.

2. Die europaweite Senkung von Preisen für Zugfahrten, insbesondere für junge Men- schen. Dies könnte auch durch - wie von der Kommission angestrebt - eine europa- weite Liberalisierung des Bahnverkehrs erreicht werden. Anstrebenswert wäre auch die Einführung von europaweit gültigen Rabattkarten für Vielfahrer.

2. Die europaweite Senkung von Preisen für Zugfahrten, insbesondere für junge Men- schen. Dies könnte auch durch - wie von der Kommission angestrebt - eine europa- weite Liberalisierung des Bahnverkehrs erreicht werden.

3. Die Rückgängigmachung der im Frühjahr 2021 verabschiedeten Beschneidung der Fahrgastrechte durch Einführung einer force majeure-Klausel durch die Verordnung (EU) 2021/782. Das bedeutet, dass Eisenbahnverkehrsunternehmen auch dann für Verspätungen eine Entschädigung an Fahrgäste leisten müssen, wenn äußere Umstände, wie höhere Gewalt oder Einwirkungen von Dritten ursächlich für die Verspätung sind, so wie es auch das Europäische Parlament im Gesetzgebungsverfahren forderte.

3. Der Ausbau der europaweiten Hochgeschwindigkeits- und Nachtzugverbindungen. Diese stellen in besonderem Maße eine Alternative zu umweltschädlicheren Kurz- und Mittelstreckenflügen innerhalb Europas dar.

4. Der Ausbau der europaweiten Schieneninfrastruktur im Zuge der Transeuropäischen Netze (TEN-T) für einen umweltfreundlichen grenzüberschreitenden Personen- und Gütertransport. Dazu zählen besonders die Einführung des einheitlichen Zugsicher- ungssystems European Train Control System (ETCS) sowie der Bau von zusätz- lichen Umschlagterminals, um einen modalen Wechsel von Straßen- zu Schienen- güterverkehr zu fördern.

4. Der Ausbau der europaweiten Schieneninfrastruktur im Zuge der Transeuropäischen Netze (TEN-T) für einen umweltfreundlichen grenzüberschreitenden Personen- und Gütertransport. Dazu zählen besonders die Einführung des einheitlichen Zugsicher- ungssystems European Train Control System (ETCS) sowie der Bau von zusätz- lichen Umschlagterminals, um einen modalen Wechsel von Straßen- zu Schienen- güterverkehr zu fördern.

5. Der Ausbau von Direktverbindungen zwischen benachbarten europäischen Hauptstädten.

6. Das Gleichziehen Deutschlands mit vorbildlichen Staaten wie Luxemburg, der Schweiz oder Österreich in Bezug auf Investitionen in die Schieneninfrastruktur. Deutschland muss zudem seine besondere Rolle durch die zentrale geografische Lage wahrnehmen.

7. Die Kompetenzerweiterung der European Union Agency for Railways (ERA), insbesondere zur Erreichung von Interoperabilität.

8. Die Neuerung der Intelligent Transport Systems (ITS) Directive. Die EU muss Bahnunternehmen der Mitgliedstaaten zum besseren Austausch von Daten, die für die Ticketbuchung relevant sind, verpflichten sowie eine Rechtsgrundlage für multimodales Ticketing schaffen.